靠着这悍的动力，它成为了东方正在研制的舰载预警机最可靠的发动机，只不过，当初秦涛只来了十台，去除两台备用，最多只能建造四架舰载预警机。

秦涛皱起来了眉：“扎莫塔耶娃，你也应该知，我们的ai-222发动机能卖去，是因为我们的教练机和无人机都需要这动力系统，而且价格很低，但是现在，如果要是引d-18t的发动机生产线的话，这发动机就算是生产来，也没有用武之地啊。我们明州集团的那架安-225运输机已经储备够了发动机，不再需要更多的发动机了。”

“那么，我们能生产其他的发动机吗？”扎莫塔耶娃继续问：“比如说，d-227？”

这发动机当然是己方急需的了！

当然了，这和战斗机发动机用的三转结构还有很大的不同，战斗机的三转是压气机有三，涡有三，嵌运转，而涡桨发动机的压气机依旧只是两转结构的压压气机和低压压气机，后面的涡也是压涡和低压涡，这些结构就和正常的双转发动机一样，没有第三级涡，整个发动机依旧能平稳运行，它的三级自由涡只是用来驱动螺旋桨的，这样和整个发动机无关，想怎么设计就怎么设计，大大地提了发动机的效率。

当然了，可以在它的基础上，通过用现代的航空发动机技术来改，继续提寿命，降低油耗，这样就可以给以后的c929客机当发动机了，但是这些不是秦涛现在能的，毕竟太遥远了。

就拿运-20来说，用四台d-30k就足够了，单台推力十几吨，而d-18t的最大推力却达到了23吨，属于绝对的推力过剩的发动机，它采用了独特的三转结构，低压涡更是达到了4级，导致它的重量超过了4吨，推力虽然，但是自重也大。

此时听到扎莫塔耶娃说起这发动机来，秦涛

听到扎莫塔耶娃的话，秦涛的心脏莫名地剧烈动了几下。

d-227发动机是一优秀的三转涡桨发动机，它的最大起飞功率足足有一万四千力，正常工作的功率也有一万一千力。它的动力几乎是国内现有的涡桨6的两倍。

“怎么化？”秦涛问。其实达西奇公司的经营状况恶化，还有一个原因：天骄航空成立之后，从达西奇公司调了几千名经验丰富的老技术人员过来工作，福利，待遇好，所以，那些有本事的老都过来了，他们公司本就这样被空了。但是，人往走，往低，他们也不能阻止这些老工人的选择。

此时，她的脑里在反复地思考着达西奇公司的产品线，d-18t是最合适的产品，没想到秦总居然不同意，那么，d-227呢？秦总能同意吗？

d-18t是安-124和安-225运输机的发动机，总生产数量不到两百台，关键就是它太大了。

国内在涡桨发动机的研制上，长期都是落后的，大量使用的涡桨6只是一单转的发动机，能很落后，自重超级大，一直到老018年，国内研制aep-500的时候，才大胆地使用了三转结构，而在老这里，涡桨发动机早就使用三转结构了。

“我们这里的产品线能不能一步完善，比如说，我们国内的d-18t发动机，可否也放到这里来生产？”扎莫塔耶娃说。

对于东方海军来说，有四架这级别的预警机显然是不够用的，肯定还需要更多，而且，以舰载预警机为平台，还可以改装来舰载运输机，舰载反潜机等等，也就是说，这发动机还有更大的需求！

更不用说运八之类的陆基运输机了，这些运输机如果换装两台d-227，就能达到以前的四台涡桨6c发动机的动力输，如果上四台，那运八的能就能有翻天覆地的变化了。

现在主要是以修理为主，只有在东方，我们的产品还能源源不断地卖去，我们的生产线建立起来之后，陆续已经接到了两百多台发动机的订单。”扎莫塔耶娃说：“如果不是我们这边输血，那边恐怕已经支撑不住，负债累累了，秦总，我们能不能继续化合作？”

再加上它只有一千五百小时的寿命，更是无法作为民航客机的动力，所以，对生产这发动机，秦涛是没有任何想法的。它本就不适合现代的天空。