该机场有很多服务于“甘霖”救助项目的自己人，能拿到的数据显示，泥潭城机场去年对非王国方向输的油料，约为2.2万吨，资量差不多也是这个数。

泥潭城也是自己买飞机买的最多的一家，去年的报单销售给泥潭城的总数就达到80余架，加上前年下半年的几架，扣掉半路坠机的一架，刚好有90架。

好东西自然是要先给自己减负，蛮翔型可以用来替代航空局现有的翔型小飞机，最后只留下螺旋桨式的木人作客运用。

每台柴油机每天工作时算，一年的耗用大概10吨，也就是说2.2万吨，实际只能供应2000台无故障柴油机全年工作，还得是时工作制，某些负责带动泵的机，时真的不多。

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红石厂改机型之后，可以逐渐让蓝天重工从蛮各型号的生产中脱来，专心造新飞机。

庞勋厂的外贸利益也要照顾，就让航空局直接给他们分成让他们代销算了。

销的产品，而且因空运定价较，能的东西也有限，主要都是用来客运。另外法飞机虽然在作上比较简单，还是需要一定时间适应的，对航程12小时以上地区，几年内也很难到3天一个往返。

……让红石厂更改生产机型吧。

很明显庞勋厂的产能扩张的比较厉害，年产总数已经超过300架。

泥潭城和王国之间的运输，大分都依赖泥潭到南庞勋的陆运，空运分很少，且这分都由航空局负责，他们自己的飞机主要就服务非王国方向。

计算得泥潭城平均2.2天能完成一个架次的满载运输工作，既一个满载往返4.4天，算上油料容重量的往返运输，实际效率已经相当不错。

只是2.2万吨油料，真算起来本没多少。

航空局的三架翔型，虽然大机舱造成的货震动让人诟病，可在航空集装箱标准化之前也没停飞过。

两家厂一起，去年对航空局的销售总量为220架木人，庞勋厂的占比为四成。

还要增。

所以说现有的运力还远远不够帮助境外发展生产能力。

重油炼铁主要是炼废铁废钢，不好计算，还是柴油机标准。

境外基本没有机普及率，使用燃油的主要是照明、山寨单缸柴油机以及个别的重油炼铁炼钢。

当然这主要有木人的工序比正常制造飞机少非常多的缘故，两百架木人在组装分的工程量，都比不上一百架羽蛇1。

属慈善家

通过厂家报单，能算来境外的运输潜力增长很快，不过实际运输情况如何，却缺乏统计途径。

红石厂在外销方面就不那么积极，全年外销量仅30余架，大半的木人，还有几辆运力基本可以忽略的汽车状飞行。

能参考的只有境外和王国关系比较近的地区，比如泥潭城。

蛮翔机比木人生产复杂得多，但是机舱大很多，货排列选择就更多，单架次超过11吨的运力，从飞行员培养、地勤工作、航空制来说也能有效降低机场成本。

王国在航空业的人比例已经有些危险，可选的方向非常少，只能利用现有产能增。